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  對此,薛永鋒解釋,隧道斷面之所以形成一個圓環狀,是因為圓環狀襯裡受力更均勻,隧道才更耐力,沒有應力集中點。因為南部濱海大道橋隧工程是一項百年工程,在設計和施工上,都要做到周到和嚴密的考慮。

  雙聯拱單體隧道正做二次襯砌

  除此之外,襯裡內外還要做防水,以免山水滲漏。

  已經完成工程量的35%

  來到現場,你會看到一個用厚鋼板圍成的龐然大物。這是什麼?薛永鋒說,這是"二次襯砌臺車"。

  上午10時許,在南部濱海大道橋隧工程白雲雁水西線明挖基坑,西線大斷面主隧道兩條混凝土工字鋼制作的大圓弧"肋筋"從地面直至隧道頂,兩條"肋筋"東西兩側已經形成空洞,這兩條"肋筋"之間上半部分也已開始挖掘。



  東西主線隧道斷面面積266平方米,其創下瞭我國城市山嶺隧道大斷面之最。這一斷面是雙聯拱單體隧道2.5倍。由於斷面巨大,斷面襯裡需要更耐力,才能承受住巨大的壓力和拉力。設計人員經過縝密計算,大斷面襯裡的厚度需要124厘米。其中包括兩層初襯:一層是28厘米,一層是26厘米;二次襯砌厚度為70厘米。

穿過動物園一期的南部濱海大道橋隧年底貫通

  "二次襯砌臺車"用大型鋼板圍制而成,斷面略小於隧道斷面,圓弧鋼板中間是支撐架,支撐架下有4個鋼制滾輪,放在鋪設的鋼軌上,以便臺車進出隧道。二次襯砌同樣需要鋼制"骨架",然後從臺車中向圓弧鋼板和初襯間澆註混凝土。



  混凝土凝結後,圓弧鋼板由伸縮裝置帶動收縮,脫離"二襯"。單體隧道初襯厚度為28厘米,二襯厚度為50厘米,隧道完成後,初襯和二襯將形成一個環狀的"銅墻鐵壁"。

  眾所周知,白雲雁水是市民遊覽健身之地。很多市民甚是關心,白雲雁水何時才能恢復原來的面貌?

  在現場,你會發現單體隧道斷面已幾近一個圓弧狀。路面下為什麼還要挖掘,並打造襯裡?

  西線明挖基坑東西兩側豎立著兩堵厚厚的混凝土圍墻。薛永鋒說,混凝土墻厚達2.4米,用以支撐蓋板和填土。

內容來自sina新聞

  東西主線隧道斷面漸變

  由於東西主線經過明挖基坑後,分別分成雙聯拱隧道,形成4條單體隧道與東北路相接。其中西線主隧道分為西線主線和北線支線,東線主隧道分為東線主線和南線支線,它們均是單向兩車道。而東西線主線是單向三車道。

  由於兩個單體隧道車輛要匯入西線主線,每個單體隧道是單向兩排道,經過明挖基坑,逐漸變成單向三排道;同理東線主線車輛要分流進入兩個單體隧道,由單向三排道,變至雙向四排道,這就勢必造成東西主線隧道斷面漸變增大或縮小。

  進展

  創下全國城市山嶺隧道大斷面之最的南部濱海大道橋隧工程二標段進展順利,目前已經完成工程量的35%。昨天民間二胎年息記者實地探訪瞭解到,今年年底3公裡長山體隧道全部貫通後,明年初白雲雁水明挖段將進行蓋板和回填恢復地貌,估計五六月份白雲雁水會重新蓄水。屆時,市民又可到此欣賞青山綠水。

  今年底將貫通的南部濱海大道橋隧工程,目前二標段已進展到什麼程度?西線主線往南隧道長為565米,目前已進深150米;東線主線往南隧道長為515米,進深115米;北線支線長度為213米,目前進深84米;南線支線192米,現已進深72米。截至昨天,二標段已完成工程量的35%。

  白雲雁水將在明年五六月份蓄水

  形成環狀襯裡將會更耐拉壓

  昨天在現場瞭解到,今年底隧道全線貫通,明年二三月將會開始東西線明挖段的蓋板施工,目前東西線明挖段圍堰已經完成。薛永鋒介紹,蓋板施工將分成兩層,一層是水平蓋板,二層是帶有坡度的蓋板,自北向南升高。兩層之間是空的。為什麼選擇兩層蓋板?他解釋,一是為瞭防水,防止湖中的水滲漏至隧道中;二是能分解回填土巨大的壓力。明年三四月份將會恢復原貌,五六月份將能恢復蓄水。 半島晨報、海力網記者李社生 實習生趙炣為

  在雙聯拱兩個單體隧道,從洞外看已深不見頭。東側單體隧道二次襯砌臺車已經推進隧道中,二標段項目部經理薛永鋒解釋,單體隧道初襯厚達28厘米,其中有工字鋼支撐,工字鋼間還有鋼筋網連接,這些"骨架"做好後,再噴射混凝土形成。初襯是緊隨隧道挖掘形成,以保證在施工中不塌方。

  多達3層襯裡形成堅固"堡壘"

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/new土地貸款台南新營土地貸款s/2014-03-27/07262662598.shtml


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